Hochtemperaturlegierungen auf Nickelbasis und Titanlegierungen von Outokumpu VDM sind seit Jahrzehnten wichtige Bestandteile des Erfolgs der internationalen Luftfahrtindustrie. Die Entwicklung von Nickellegierungen, Titan und Titanlegierungen ist eng mit der Luftfahrt verbunden. Die wichtigsten Anwendungsgebiete für Superlegierungen und die treibende Kraft für ihre Entwicklung sind die Gasturbine und ihre peripheren Komponenten. Nickellegierungen leisten einen hohen Beitrag zur Effizienz eines Flugzeugs, besonders im Triebwerksbau. Im Mittel- und Hochdruckverdichter wo hohe Festigkeit und Hochtemperaturbeständigkeit unabdingbar sind, werden Halbzeuge wie Stangen, Scheiben, Platten, Schaufeln und Schmiedeteile eingesetzt.
Die meisten Superlegierungen enthalten als Hauptlegierungselement entweder Nickel oder Kobalt. Stabilität bei hohen Temperaturen, hohe Kriechfestigkeit, gutes Ermüdungs- und geringes Rissfortschrittverhalten, Zähigkeit und Beständigkeit gegen Hochtemperaturoxidation sind daher die wesentlichen Eigenschaften und Merkmale dieser Superlegierungen.
Superlegierungen werden nach Erschmelzung im VIM Ofen oft zweimal umgeschmolzen, um die in der Luft- und Raumfahrt äußerst strengen Qualitätsanforderungen zu erfüllen und den hohen Reinheitsgrad des Werkstoffs, seine Gefügehomogenität und exakte chemische Analyse sicherzustellen.
Einige Komponenten, für die geringes Gewicht genauso wichtig ist wie hohe Festigkeit, werden aus Titanlegierungen hergestellt. Sie werden entwickelt, um unter hoher und kritischer Belastung im Einsatz ihre außergewöhnliche Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit zu beweisen.
Unlegiertes Titan wie RT 12 - Grade 1, RT 15 - Grade 2 und RT 18 – Grade 3 findet neben den Alpha-Beta-Legierungen wie zum Beispiel LT 31 - Ti 6 Al 4 V in der Luftfahrt in Form von Titanhalbzeugen wie Stäbe, Stangen, Platten und Bleche seinen Einsatz. Die herausragenden Kombinationen von technologischen Eigenschaften des Titans machen diesen Werkstoff für Flugzeuge von heute und morgen unentbehrlich. Sie garantieren niedriges Gewicht, hohe Festigkeit, Temperaturbeständigkeit, Ermüdungsarmut, Bruchsicherheit und Korrosionsbeständigkeit.
Für große Bauteile wie Seitenleitwerke und andere große strukturelle Bauteile wird zunehmend kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK) eingesetzt. Die Eisen-Nickel-Legierung Pernifer 36, Alloy 36 mit ihrem Werkstoff 1.3912 und einem achtmal geringeren Ausdehnungsbeiwert als Stahl, erfüllt die Anforderungen, die beim Aushärten des CFK an die Formen gestellt werden.
Die technologischen Anforderungen an Hochleistungswerkstoffe für stationäre Turbinen sind vergleichbar mit denen eines Flugzeugtriebwerks. Auch hier werden die besonderen Eigenschaften von Nickellegierungen benötigt, um eine sichere Beherrschung des Prozesses und größtmögliche Effizienz der Aggregate zu gewährleisten. Nicrofer 5520 Co, Alloy 617 und Nicrofer 7520, Alloy 75 werden insbesondere für verschiedene Bauteile in stationären Gasturbinen eingesetzt. Hierunter fallen Brennkammern, Vorprodukte für Ringe, Dichtungskomponenten und Einbauteile, aber auch der Übergangsbereich von der Brennkammer in die Turbine.